硬派なケイマン。

ノッチバックならば，話は違ったのですけれどね。

　ハッチバック・ボディであるがゆえに，運動特性に必ずしも直結しないミッドシップ・レイアウト。いささかもったいない，と思っておりました。ならば，「日常速度域で快適な」オープン・ボディをカジュアルに楽しむ。ボクスター，そのベーシック・モデルがいいと思っているのは，こんな理由なのです。

　ただ，剛性バランスをシッカリと見直せば，恐らく面白いクルマになるはず。ポルシェ・クラブ・イタリアはそんなアイディアを，ひとつのクルマにしました。

　ちょっとフットボールの話を書く気分ではありませんので，軽く屋号な話を。

　ポルシェのワンメイク，と言えば，“カレラカップ”が有名です。日本ですと，コックス（コックス・スピードと言った方が通りがいいひともおられましょうか）が窓口になって，９６４時代からカレラカップが開催されています。カレラ２の軽量化モデルである“ＲＳ”をベースに，ロールケージなどを組み込んだレーサーで戦われていました。現在はベース車両がタイプ９９７へと変更され，９１１ＧＴ３Ｃｕｐ（ポルシェ・オフィシャル）という，専用車両が用意されています。

　それだけでなく，ポルシェ・クラブ・イタリアは“ケイマン”でレースを戦おうと考えたようです。そこで，ケイマンの内装をストリップ・ダウン，ロール・ケージを組み込んで剛性バランスを整え，レーシングな環境に耐えられるボディを仕立ててきた。

　･･･なかなかに魅力的ではないか，と。

　シロートで，ここまでのチューンを施すのは，楽しいけれど難しくもあります。ポルシェ・クラブ・イタリアは，ポルシェ・イタリアにマシン製作を依頼しているとのことですから，本社も一定程度コミットしているかも知れません。安心して，ストイックなマシンを走らせることができるわけです。

　このケイマンをベースとした“カップ・カー”，日本では公道に持ち出すことが可能だそうです。輸入を手掛けるテクニカルメイトさんのページを見ると，車検登録の前段階までで１３００万円強（！！）で販売しているそうです。

　究極の走ってナンボは，クラブマン・レーサー的なスポーツ。そう考えると，確かに魅力的なクルマではあります。プライス・タグに関しては，「見なかったことにしたい（＝で買いたいなどとは，恐ろしくて口にも出せない）」ですけどね。