おフランスなｉ−ＭｉＥＶ。

ちらほらと，姿を見かけるようになってきました。

　思うに，東京電力さんの営業車両でありましょう。ボディ・サイドには，結構目立つグラフィックが施されておりまして，なかなかの存在感であります。

　もともと，ミッドシップ・レイアウト（というか，ポルシェ的にＲＲレイアウトと言うのがフェアなような。）を採用して，「トールボーイ」とはまったく違った発想で意欲的なパッケージングを組み立ててきた。６６０ｃｃエンジンを搭載してのリリース当時も面白い，と思っていたのですが，そんなクルマをベースに実用的なＥＶを仕立ててきた，と。

　いい意味で国産メーカらしくない，オシャレなデザイン，パッケージングに好感を持っているのですが，やはり提携先のフランス車メーカも気になったようです。

　今回は，フットボールを離れましてwebCGさんのニュース記事をもとに，ちょっとだけ短く書いていこうと思います。

　パリサロンでアンベールとなる，シトロエンの新たなＥＶ，であります。でありますが，要は三菱自動車からのＯＥＭであります。確か，アウトランダーも同じようにシトロエンとプジョー（ＰＳＡグループ）に対してＯＥＭ供給されているはずでありますが，個人的に思いますに，ＰＳＡとしてはアウトランダー以上に興味を持っているクルマではないかな，と感じます。軽という，パッケージングに対する「拘束条件」を「縦方向」でクリアしようというのではなくて，コンポーネントのレイアウトをゼロ・ベースで見直すことでクリアしようとする。かつて，シトロエンがリリースしていた２ＣＶのパッケージングに，どこか共通する要素を感じるところがあるわけです。

　そして，欧州の大都市では，小型ＥＶは重要な鍵を握るかな，とも感じます。パリは比較的道路が広いところもありますが，基本的には駐車スペースも多くありませんし，小さなクルマが活躍する舞台であるように思うのです。加えて，市街地での走行条件を考えると，環境負荷面でＥＶは大きなアドバンテージを持っている，とも言えるはずです。

　「理」を書けば，このような感じか，と思いますが。

　デザイン的な完成度が高いのだな，と感じますね。確かにフロント・セクションには“ダブル・シェブロン”が取り付けられてはいるのですが，オリジナル・デザインからの変更点は決して多くありません。個人輸入を考える方もおられるか，と思いますが，実際に日本市場でシトロエン，あるいはプジョー的ｉ−ＭｉＥＶが走っていたとしても，ステアリング位置が最も判断しやすいポイント，という感じではないかな，と思います。