スパータン。

小型軽量，高出力なエンジンに，シーケンシャル・ミッションに。

　確かに，レーシング・マシンと言いますか，サーキットを意識したスポーツ・カーには絶好なパワートレインであり，ミッションであります。クルマの物理特性を考えるならば（つまりは，重心位置にかかわってくる話ですが），できるだけエンジンやミッションは小さい方が望ましいわけです。重量物をクルマの中心に集めやすくなるわけですから。ただ，なかなかパワフルなエンジンを見つけるのは難しいし，レーシング・マシン的なシーケンシャル・ミッションを捜すのも難しい。

　と，思いがちですが，意外なところに素材はある，と。

　ということで，今回はフットボールからは離れまして，レスポンスさんのニュース記事をもとに，限定３００台のマシンについて短く書いていこう，と思います。

　オーストラリアのメーカである，スパータン社（英語）。カテゴリでヒントを示す形になっているのですが，彼らがマシンを仕立てるにあたって素材を見つけてきたのは，バイクだったわけです。それでは，インライン４を搭載するＲ１やＧＳＸ−Ｒ，あるいはＣＢＲであったりＺＸ−１０Ｒか，と国産メイクスを基準に考えるところですが，スパータン社はドゥカティを選択しているわけです。レーシング・マシン，と書くのが適当かは別として，クルマの話でありながら，バイクとカテゴリ分けした理由がこれです。
　彼らのサイトで主要諸元を読んでみますと，“１１９８Ｓ”に搭載されるＶツイン（と言いますか，Ｌツインと表現するのが気分だと思いますが）と６速シーケンシャル・ミッションを搭載，チェーン駆動とのことです。また，ペダル・ボックスやブレーキなどの記述を読むに，恐らくはレーシング・ユースな部品を使っているようです。
　彼らは基本的なコンセプトとして，フェラーリなスタイリングにドゥカティのコンポーネントを組み合わせて，お手頃な価格で高性能なマシンを提供したかったとのこと。

　確かにこのスタイリングはフェラーリを思い起こさせる要素があるな，と感じます。
　とは言いながらも，現代的なフェラーリではありません。どちらかと言えば，２５０ＧＴＯであるとかＰ３，あるいはＰ４をイメージさせるようなデザイン・キューを使ってきているように思います。

　レスポンスさんの表現を借りれば，究極のライトウェイト・レーサーでありますが，それだけに相当「手強い」マシンかな，とも想像します。もちろん，現代的なスーパーバイクは穏やかな出力特性を持っていますが（電子制御で特性を切り替える，というバイクも増えてきておりますし），同じ排気量のクルマをイメージしてしまうと，やはり相当に鋭いのも確かでしょう。ナロー・ボディなポルシェのように，乗り手を試すクルマだろうと想像しますし，７２５万円相当をサッと払えるだけでは，このクルマの１００％には近付けないかな，なんて思うところであります。