２０１３型ＴＳ０３０。

フロント・セクションのさらなる最適化，と。

　やはり，フロント・セクションにはハイブリッド・システム搭載を想定した補強が施されていた，ということです。確か，ＴＳ０３０の開発がスタートした時点では，ハイブリッド・システムについての技術規則が明確ではなく，フロント・セクションへの搭載も可能性があったはずです。要は，モータを使って実質的な４輪駆動化が可能だったわけです。けれど，技術規則が明確になると，ハイブリッドをどう使うか，という部分でメーカの戦略が分かれてきます。

　アウディはやはり，“クワトロ”であることにこだわり，フロント・セクションにモータを搭載する，という判断をします。けれど，レギュレーションでは１２０ｋｍ／ｈ以下での使用が禁止されます。低速コーナでの脱出速度を高める（トラクションを高める）など，４輪駆動のメリットを生かせる領域でのハイブリッド／システム運用を禁止したわけです。このレギュレーションを見て，トヨタはリア・セクションにモータを搭載するという判断をします。

　となると，モノコックは４輪駆動を前提としたものだけれど，実際にはモータなどが搭載されず，モータ・ブラケットなどの重量分だけ，余分なものを搭載していた，となるわけです。この部分を削って，さらには空力面でのリファインもする，と。

　今回はフットボールを離れまして，トヨタ・モータースポーツのリリースをもとに書いていこう，と思います。

　２０１２シーズンからＷＥＣへの参戦を開始した，トヨタのＬＭＰ１マシンがＴＳ０３０であります。３４００ｃｃの自然吸気エンジンに，キャパシタを使ったハイブリッド・システムを組み合わせたスポーツ・プロトタイプであります。この基本デザインは，ＧＴ１規定でル・マン２４時間が戦われていた時代のＴＳ０２０との共通性をどこかに感じさせるものですが，冒頭書いたようにフロント・セクションにはモータの搭載を想定していたために，最適化，という部分では詰めた設計にはできなかったようです。そこで，フロント・セクション（カーボン・モノコックを含めて，のようですが）の最適化と，パフォーマンス方向での最適化を狙ったのが２０１３型ＴＳ０３０，とのことです。

　この２０１３型，ル・マンでは２台体制のようですが，ＷＥＣラウンドは基本的に１台体制で戦うようです。このリリースでは，ル・マン優勝とともにＷＥＣタイトル獲得が目標として掲げられてはいますが，参戦体制からはＷＥＣタイトルに対する重要性はル・マンほどには強くなさそうだな，と思います（個人的には，少なからずガッカリする体制ではありますね。）。とは言え，好意的に解釈すればそれだけ今季のル・マンに注力している，と読むこともできますから，ぜひともル・マンでアウディといい勝負，そして望む結果を，と思っています。