ＤＴＭとＳＧＴの車両規則。

素朴な疑問，でありますが。

　Ｎ−ＧＴは，ホントにＧＴでしょうか。

　確か，車両規則では側面投影で市販車のイメージを残すこと，という記述があったかと思うのですが，その側面投影の範囲はどう見てもキャビンに限定されていて，サスペンション・ジオメトリーに直接的な影響を与えるフロント・セクション，並びにリア・セクションは相当程度に変更を受けています。ちょっと古めな表現を持ち出せば，シルエット・フォーミュラではないか，と思いますし，もうちょっと説明的に言うならば，市販車のイメージを部分的に残すことを要求したスポーツ・プロトタイプ，という言い方もできるだろう，と思うわけです。

　となれば，コストアップもある意味当然でしょうし，海外からの参戦を促すのも難しいでありましょう。ケータイと同じく，“ガラパゴス”になる可能性も，決して否定できるものではありません。選手権として人気があるとしても，参戦を継続していくための負担があまりに大きいとなれば，将来的には選手権がシュリンクすることもあり得ます。そんな道筋をたどったオーガナイザから話があった，というのは，ちょっと示唆的ではないか，と感じます。

　シーズン・オフでもありますし。

　ひさびさに屋号らしく，フットボールとはまったく関係のない，モータースポーツな話をAUTOSPORTさんのニュース記事をもとに書いていこう，と思います。

　こちらの記事をサラッと読む限りでは，提案はＤＴＭサイドから，のようです。

　現段階で，ＤＴＭに参戦しているのはメルセデスとアウディだけです。新たなコンテンダーを，という流れがあるのは確かでしょう。そんな文脈で，レギュレーションに関する話が出てきた，と。

　あくまでも，アウトサイドから見てですけれど。

　「共通項」ができることは悪くない，と思います。オープンホイーラーのレースよりも人気があり，それだけにメーカも注力してきた選手権ですが，それだけに車両規則をもってしても「過熱」感があったように感じます。継続的に選手権が発展していく，という側面から考えるならば，ホンダに日産，そしてレクサスだけがコンテンダーであり続けている状態が，望ましいとは思えません。ちょうど，技術競争が頂点に達していた頃のＤＴＭに重なる状況でもあります。

　ほかのメーカにとっても，魅力的な選手権であること。

　レースそのものが持つ魅力も確かに重要ですが，その選手権に参戦するに当たって，どれだけの予算規模が必要となるのか，たとえば，チャンピオンシップを狙えるマシンを開発して，シーズンを転戦するのに，どれだけのバジェットが必要なのか，という部分でもメーカを引き付ける要素がなければならない，と感じます。市販車のポテンシャルに縛られない，という意味では魅力がある，とは言えるけれど、現状においてはあまりに国内限定な車両規則である，というのがＤＴＭ，ＳＧＴ双方の大きな弱点でもあります。この大きな弱点を，将来的に潰していこうというのがＤＴＭサイドからの提案です。

　ＳＧＴは車両規定を変更したばかりという話でもあり，短期的に話が進展する，という可能性は低いのかも知れませんが，中長期的にはまとまってほしい，という話であります。