Giulietta.

ボクシーなのが，アルファ。

　そのような感じも，確かにあります。

　アルファ，という存在が現実性を伴ってきた時期は，比較的ボクシーなデザインを採用していた時期に重なります。当然，ＢＴＣＣやＤＴＭのイメージも重なっています。それだけに，スポーティなイメージを持ちがちでもあるのですが，実際にパッケージを見てみれば，当時のアルファも，相当程度に実用性を高めたものでした。

　・・・要は，クオリティが付いていけなかっただけで（大いなる問題ですけどね）。

　それほどクロックが進んでいない（はずの）１５５を思い出してみると，音が出てくるはずはなかろうに，と思うようなところから不思議な音があふれてくる。慣れてしまえば，な音であるのは間違いないのだけれど，出なくていい音が出てしまっている，というのはやはり，高い実用性を狙ったパッケージングであるにもかかわらず，技術が理想に追い付いていなかった，ということを示してしまっているように思うわけです。当時はまだ，“プレミアムＤ”という言葉はそれほど一般的ではなかったはずですが，それでも競争力に影響を与える話ではあった，と思うわけです。

　とは言いつつ。

　現代的なアルファは，すでにこういう印象から抜けています。ある意味，デザイン重視で選んだとしても，外れた感覚はないかも，と思います。

　さて。今回もフットボールを離れまして，webCGさんのニュース記事をもとにしつつ，クルマの話など。

　アルファの新たなコンパクト，“ジュリエッタ”であります。個人的には，ベルリーナとしてのジュリエッタよりも，スパイダーなジュリエッタのイメージが強いのでありますが，“キュート”であったには違いなく。この新たなジュリエッタも，なかなかにキュートなデザインではないか，と思います。
　フロント・セクションはこの記事をまとめた本諏訪さんも指摘するように，８ＣであったりＭｉｔｏのイメージを引き継いだものになっています。最初に受ける印象はちょっと古典的なのだけれど，ディテールをよく見てみると，現代的な要素も落とし込まれている，と。

　視線をサイド・ビューに移してみると，１５６の面影であります。１５６は，クワトロポルテなベルリーナ，だったのでありますが，リア・ドアのフィニッシュに仕掛けを施すことで，かつての２ドア・セダン（クーペ）的な雰囲気を持たせていました。このジュリエッタも同じく，リア・ドアのフィニッシュに仕掛けをすることで，３ドア・ハッチバックであるかのような軽快感を演出しているようです。

　となると，走らせてどうなのだろう，という興味が出てきますが。

　欧州仕様では，ディーゼル，ガソリンともに２つのターボ・モデルを用意しているとのことです。日本市場を考えると，ディーゼル・ターボの線はかなり薄いのかも知れませんが，欧州域内での規制（ユーロ５）をクリアしているとのことですから，アルファのひとたち（フィアットのひとたち，と言い換えるべきかもですが）には頑張っていただいて，「低回転からでも猛然と加速できる」ディーゼルなアルファ，ぜひとも持ち込んでもらいたいと思っています。