「回さない」速さ(ブルーパフォーマンス）。

恐らく，いままでのイメージとは正反対方向でしょうね。

　高く評価されていた直列６気筒，その美点は「回せること」にあったわけですから。スペース効率を考えれば，前時代的な印象もありますが，感覚性能という側面からエンジンを評価するならば，相変わらず高評価を受けることのできるエンジン形式だと，私も思っています。

　このイメージで「回して」しまうと，恐らく面白くない。むしろ，シフトアップを促すような走り方をすることで，結果的に速さを引き出せる。正反対の方向から“Freude am Fahren”を訴求してきたな，と思いますし，そんなエンジンを「選べる」状態にしてくれたことを，個人的にはうれしく思っています。

　いささか長めのお休みをいただいてしまいました。

　なかなかフットボール方面の情報をチェックする余裕も取れずに８月も終わり，になってしまいまして，でありますれば今回は屋号方面の話をこちらの記事をもとに，ちょっと短めに書いてみよう，と思います。

　今回は，いつものようなデザインの話，ではなくて，エンジンの話を書いていこう，と思います。今回ＢＭＷが５ｅｒに追加導入するのは，３ｅｒに先行導入された“ブルーパフォーマンス”，２リッター・ディーゼルターボであります。世界的に見ても最も厳しいとされる国内規制を，尿素水溶液（アドブルー，などと言います。）を利用せずにクリアするなど，なかなか技術的にも面白いエンジンでありますが，今回は走りにつながる要素にフォーカスしていきます。

　関さんがまとめた記事には，このエンジンの最高出力と最大トルクが記載されています。その発生回転数を見ると，最高出力については４０００ｒｐｍ，最大トルクですと１７５０〜２７５０ｒｐｍとなっています。

　かつてのＢＭＷ，そのイメージからすれば「面白くない」エンジンともなりかねないし，これで操る楽しさがあるのか，と疑問を持たれかねないかな，とも感じます。そんな疑問（と言うか，懸念というか）に対する回答が，多段化されたトランスミッションではないかな，と感じます。回転で速さを引き出すのではない，ならば当然，トルクを有効に使うことが求められます。トルクバンドを外さないようにして，回転を上げずに速度を引き上げていく，というアプローチです。すでに用意されている，８段のオートマチック・トランスミッションは新たなＢＭＷの“Freude am Fahren”を表現するにあたって鍵を握る要素になるように思うのです。

　ともすれば，ディーゼルとスポーツは結び付きにくいかも知れません。実際，ＢＭＷはエントリー・グレードとも言えるポジションにブルーパフォーマンスを持ち込んでいます。が，まだ導入されていない直列６気筒のディーゼルターボに，デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせたモデルが持ち込まれるならば，もっと明確にディーゼルとスポーツの親和性が感じられるように思います。ル・マンを走るスポーツ・プロトタイプのように，低い音を響かせながら，でもビックリするように速い。それでいて，長距離を使う環境だとエコでもある。そんなスポーツ・モデルも，と期待しています。