２０１２ル・マン２４時間耐久レース（ＬＭＰ２版）。

個人的に，好感を持っているカテゴリです。

　ル・マン関連のエントリ最終回，ＬＭＰ２の話を書いていこう，と思います。

　まずは，決勝結果から書いていきますと。

　今季のＬＭＰ２を制したのは，３５４ラップを走破した，スターワークス・モータースポーツのＨＰＤ ＡＲＸ ０３ｂであります。北米でのホンダのレース活動を統括する，ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメントが開発を担当したＬＭＰ２マシンであります。

　では，２位以下との差がどの程度ついていたか，と見てみると。

　２位に入ったＴＤＳレーシングが３５３ラップ，残る表彰台に入ったペコム・レーシングは３５２ラップを記録しています。さらに表彰台を逃し４位となったシグナテックは，３５１ラップであります。２４時間を経過して，クラス４位までのラップ差がわずか４ラップなのです。それだけ勝負権がどのチーム，レース屋にもあるカテゴリである，ということができるように思うのです。どれだけ，プラン通りの戦い方ができるか，であったり，アンフォースト・エラーを潰すことができるか，であったり。丁寧な戦い方ができれば，可能性がある。そんなカテゴリとなっているように思うわけです。ル・マン参戦初年度にしてクラス優勝を飾ったＶＫ，そのエンジンについて日産関係者がインタビューに答えていた記事を読んだ記憶がありますが，そのなかでＶＫはライバルと比較して，飛び抜けたアドバンテージを持っているわけではない，というニュアンスのコメントがあって，その言葉が印象に残っています。参戦初年度の好成績を思えば，日産関係者は控えめにコメントしたのかも知れない，と感じる部分もありましたが，この言葉が実際に証明されたのが，今季の決勝結果ではなかったかな，と思うのです。

　ＬＭＰ１は，アウディやトヨタのように，ファクトリーがしっかりとマシンを作り込んでいくべきカテゴリかな，と思っていますし，であればファクトリー体制での参戦を否定するものではありません。個人的には，ＬＭＰ２へのエンジン供給を発表したマツダ，そして（欧州方面の期待値，という側面が強いかな，と思いますが）ＬＭＰ１への本格参戦がウワサに上がる日産，彼らのファクトリー体制でのＷＥＣ，そしてル・マン参戦を期待したいところでもあります。

　しかしながら，ＬＭＰ２はファクトリー，という色彩が強くない，いまの状態がいいバランスなのではないかな，と思うのです。そして，そんなカテゴリを側面から支えよう，というメーカの姿勢も評価されていい，と思っています。

　要は，プライベティアが「勝てる（勝負権を持つことのできる）」パッケージを手に入れやすいカテゴリだな，と思うのです。シャシーにしても，オレカやザイテック，あるいはローラであったりクラージュやペスカローロなど，さまざまなコンストラクターがＬＭＰ２規定に合致させたシャシーを用意しています。そして彼らのウェブ・ページを眺めれば，搭載可能エンジンが複数列挙されています。多くの選択肢が用意されているカテゴリである，と言うことができるかな，と思いますし，自分たちが選んだパッケージをしっかりと使いこなすことができれば，今季のル・マンのように接戦に持ち込むこともできる。

　ファクトリーとしてＷＥＣを戦うのも価値があることだとは思うけれど，ＬＭＰ２を戦うレース屋，プライベティアなレース屋を側面から支えることにも価値がある，と思っています。メーカが前面に立って，レースを戦うのも魅力的だけれど，ＣＰに優れた，戦えるエンジンを供給することでレースのプロモートに貢献しようとする姿勢も，また大事なものだと思うのです。