トレルイエ、契約満了。

契約満了，あるいは契約非更新。

　なかなか，好意的には受け取ることのできない言葉たちです。

　ではあるのですが，今回に関しては好意的に受け取るべき言葉かな，と感じます。再び世界選手権がかかるスポーツ・プロトタイプへと主戦場を移す、そのためのアシストを，日産がしていると理解できるからです。もちろん，違った見方もできるかな，とは思いますが，そのことはちょっと折りたたんでおく話かな，とも思いますし。

　今回もフットボールを離れまして，モータースポーツ方面な話を，こちらの記事をもとに書いていこう，と思います。

　チーム・インパルであったり，ニスモがブノワ・トレルイエを世界選手権を戦うレーシング・ドライヴァへと押し上げた，と考えるならば，今回の契約非更新についてのリリースは，どこか誇らしさを感じるものかも知れない，と思います。星野さんのチームでの経験があってこそ，のニスモとの契約だったはずですし，インパルやニスモでの経験はどこか，ル・マンでの成績につながっている。そして，ル・マンでの実績，そして日本での実績がアウディ・ワークスへとつながっていったのかな，と思うわけです。

　そして，この記事にも指摘されるところですが，２０１２シーズンのスケジュールを見ると，日産とアウディを掛け持ちするのはかなり難しい部分があります。どちらか，を選択することが求められるわけですが，ひとつは世界選手権がかかった舞台，ひとつは国内戦で，と。ブノワとしても，世界選手権の舞台で戦いたいという思いはあるに違いないし，その思いは当然のものでもあるでしょう。そこで，ニスモとしてはブノワのチャレンジを後押しする形で，来季の契約はない，という判断を敢えてした，と。

　個人的にも，日本のレースで経験を積んだドライヴァが，世界選手権の舞台で存在感を示してほしい，と思っていますし，ブノワにもアウディで存在感を強く示してほしい，と思っています。

　では，ちょっと違った視点の話をちょっとだけ書いておくと。

　要は，グループＣ時代の日産に思い入れを持つモータースポーツ・フリークのホンネ，のようなものです。

　アウディへと送り出す，のではなくて，日産がＷＥＣのシートをブノワに，ということがあったならば，という“パラレル・ワールド”を思わず想像してしまった，というわけです。日産がＷＥＣへのチャレンジをアナウンスしていたならば，という仮定論を思い浮かべてしまった，のです。

　トヨタは，ハイブリッド・システムを持ち込む形でのＷＥＣ世界耐久選手権への参戦をアナウンスしていますし，そのときのパートナーとして，フランスのレース屋であるオレカが決定しています。対して日産は，（高島町が主導権を取って，という形ではなく，欧州日産が主導する形のようですが）プライベティアへの技術支援という形でスポーツ・プロトタイプにコミットしています。もちろん，すべてのメーカがファクトリー体制でＬＭＰ１に，というあり方には疑問を持つところがありますし，日産のアプローチは決して悪くない，むしろ好感を持っている部分があります。
　ただ同時に，日産は「忘れ物」をスポーツ・プロトタイプにはしているような，そんな印象を持っているのも確かなのです。ポリティクスによって，サルテでの勝負権を奪われることになったＣＰであったり，経営状態の悪化によって戦う場所自体を奪われることになるＮＰ３５であったり。これらの血統を継ぐスポーツ・プロトタイプ，日産内製のカーボン・モノコックを持つプロトタイプ・マシンをいつか見てみたいと思ってしまいますし，そのときにはやはり，ＧＴの主戦ドライヴァにステアリングを，と思ってしまうのです。

　いつか，そう遠くないいつか，ブノワをアウディから「引き抜く」なんていうアナウンスメントがあったらいいな，などと思ったりもするのです。