ガヤルド・スパイダーにＭＲ。

不思議な組み合わせ，と言えば言えるかも知れません。

　今回は，フットボールを離れましてwebCGさんのニュース記事をもとに，ランボルギーニ・ガヤルドに新たに追加されたモデルについて、ちょっと短めに書いていこう，と思います。

　さて。今回は技術的な側面を中心に書いていこう，と思います。

　この追加モデル，技術的な鍵となるのはＥＳＰのセッティングかな，と思います。安全性を重視するセッティングであるとすれば，ＥＳＰに積極的な介入を許すセッティングを施してくるかな，と感じるところです。しかしながら，この記事をまとめた関さんによれば，ランボルギーニは

　意図したとおりのテールスライドに持ち込むことができる
　常にマシンをコントロールして力強い走りを楽しみたいドライバーにとって、完璧なパートナーになる

とのコメントをしています。であるとすれば，ＥＳＰのセッティングは必要最低限に抑え込まれているのではないかな，と推理しています。要は，基本的に「踏んで曲がる」ためのセッティングが施されていて、ＥＳＰはギリギリまで介入を抑える，そんなプログラミングになっているのではないか，と見ているのです。

　当然，オープン・ボディ（ルーフという剛性部材が存在していない）ですから乗員の安全性確保は最優先項目となるはずです。恐らく，ジャーマンなメイクスあたりだったら，ＥＳＰのセッティングは安全性方向に振られたものになるでしょう。ただ，イタリアンなメイクスはランボルギーニに限らず，スポーツ・ドライヴィングを存分に楽しむためには「踏んで曲がる」ができないと，という意識を持っているように思うのです。かつて，（メイクスが違うので直接的な比較はできないかな，とは思うのですけど）マセラッティについての記事を読んだことがあるのですが，彼らは車両開発にあってスポーツ・ドライヴィングをするためのクルマには迷わず，踏んで曲がるためのセッティングを施しているようです。恐らく，ランボルギーニも同じような意識を持っているのではないでしょうか。

　ワインディングを，絶妙なドリフト・アングルで駆け抜けていくオープン・ボディ。

　いかにもイタリアンらしいな，とは思うのですが，公道で絶妙なドリフト・アングル，というのは速度域的に他のひとへのご迷惑，な可能性がいささか高い。もちろん，免許も身体も大事です。であれば，オープン・ロードではなくて，レース・トラックなどのクローズド・コースでヘルメットを装着した状態で思う存分，絶妙なドリフト・アングルを堪能するのが良策かな，などと思います。