ＷＥＣとの棲み分けか（ＬＭＳの競技規則変更）。

オーガナイザーとしての意向が見える，そんな決定であるように感じます。

　さて。等々力でのアウェイ・マッチを控えたタイミングではあるのですが，プレビュー記事を書くでもなく，さらにはフットボールを離れまして，オートスポーツさんのニュース記事をもとに，スポーツ・プロトタイプのことを書いていこう，と思います。

　スポーツ・プロトタイプの世界選手権，というのは，３．５リッター・自然吸気エンジン（スポーツ・プロトタイプ好きから言わせれば，最低最悪の技術規則変更だったわけですが。）時代にまで戻らないといけない話です。その世界選手権が，２０１２シーズンから復活することになっています。フォーミュラを強く意識していたがためにスポーツ・プロトタイプ選手権を結果的に潰すこととなったＦＩＡと，スポーツ・プロトタイプに（とは言え，技術規則的には疑問符が付いたものもありましたが。）拘ってきたＡＣＯとが，やっと同じ方向を見ることができた，と，個人的には感じる話です。

　２０１２シーズンから世界選手権が復活する，と。

　最高峰の選手権が新たに動き出すにあたって，欧州だけを主戦場とするＬＭＳはプライベティアのための選手権，という位置付けをより明確なものとする，という判断をしたのではないか，と個人的には見ています。

　思えば，ＬＭＰ２の技術規則はプライベティアを呼び込む，という側面においてよく考えられたものです。シャシー・コンストラクターにとって魅力的な技術規則であり，エンジン・サプライヤーにとっても魅力的な技術規則である，と。たとえば，ザイテックやローラがリリースしているＬＭＰ２シャシー（とは書きましたが，当然ボディシェルを含むパッケージですね。）を用意して，有力なエンジン・サプライヤーからのエンジン提供を受けることができれば，かなりの戦闘力あるレーシング・マシン（ケースによっては，選手権への勝負権を持ち得るマシン）を仕立てることができる，というわけです。実際，日産としては参戦初年度，なのですが，ＶＫ４５を搭載したマシンを持ち込むグリーブス・モータースポーツはＬＭＳのスタンディング首位に立っています（第４戦終了時点）。彼らのアプローチは，この「たとえば」の文法通りなのです。

　ファクトリー，とはちょっと違った形でレースに積極的に関わっていきたい，と考えるメーカと，戦闘力あるレーシング・マシンを仕立てるためにも強力なエンジンを獲得したい，と思うプライベティアと。その意思が理想的な形でつながっているのが，ＬＭＳである，とも言えるわけです。
　恐らく，今回の競技規則変更はこの姿をより明確にしよう，という意図があるのでしょう。
　さらには，ＬＭＰ２でもファクトリーの色彩が強いチームをＷＥＣに誘導しよう，そして，ＬＭＰ２で経験を積んだメーカがＬＭＰ１へと参戦カテゴリを引き上げるにあたり，その判断をスムーズに誘導しよう，という意図もどこかにあるかな，と思います。この記事をまとめたエディターさんによると，ＷＥＣとＬＭＳのカレンダーは重複していないので，どちらの選手権にも参戦可能なのだとか。であれば，有力なチームはＷＥＣに軸足を置きながらＬＭＳに参戦する，という形もあり得るでしょうし，逆にＬＭＳを主戦場としつつＷＥＣにスポットで，というアプローチもあり得るかも知れません。そして，恐らくは日産，トヨタが最右翼，ということになりましょうが，彼らのＬＭＰ１への誘導を意識して競技規則をＬＭＳ，そしてＷＥＣが考えている，という見方もできるように思うのです。

　いずれにしても。スポーツ・プロトタイプが再び注目を浴びるようになるといい，と思っています。