ＷＧＰ参戦５０周年。

確か，昨季まではフィアット・カラーでした。

　であれば，ヤマハらしさはあまり見当たらないのか，と思われがちですが，実際にはＹＺＦ−Ｍ１，そのナックル・ガード下部に“ストロボ・グラフィック”を見つけることができます。このストロボ・グラフィック，ヤマハのファクトリー・カラーにとって重要なデザイン要素だったりするのです。

　そして今季の参戦体制は，と見ると，“ヤマハ・ファクトリー・レーシング”。

　スポンサーが集まらなかったのだろうか，と余計な心配をしたくなるところですが（国際的なタバコへの規制強化であったり，リーマン・ショックなどの影響はスポンサー獲得についてかなりの影を落としているのだとか。），どうもヤマハの意識は違ったところにあったようです。その「違ったところ」，つまりはこういうこと，のようです。

　今回はフットボールを離れまして（とは書きましたが，微妙に引っ掛かるかも知れません。），ヤマハ発動機さんのプレス・リリースをもとに，ＷＧＰ参戦５０周年記念カラーなＭ１について書いていこう，と思います。

　さて。意外，と思われるでしょうか。

　ごく最近のヤマハ，彼らが採用してきたファクトリー・カラーを念頭に置くならば，確かに「意外」な印象を与えるかも知れません。このカラーリングにはどこにもブルーやシルバーが使われていなくて，むしろ「浦和」なトリコロールなのですから。ごく最近のヤマハだけを見れば，確かに意外かな，とは思います。

　でも，「懐かしい」と思われる方も少なからずおられると思います。ヤマハのファクトリー・カラーが浦和なトリコロールだった時期が，実際に存在するのです。ＷＧＰの最高峰が，４ストローク・９９９ｃｃ（現行の車両規則だと８００ｃｃ）へと変更される前，２ストローク・５００ｃｃだった時代には，このようなカラーリングで新たなレーシング・バイクが発表される，というケースもあったのです。たとえば，２５０ｃｃクラスの市販型レーシング・バイクである，ＴＺ２５０が発表されるときにはこのカラーリングが採用されていた時期もある，というわけです。さらには，映画でこのカラーリングを見たことがある，という方もおられるかも知れません。のちにヤマハのエースとなる，平忠彦さんが劇中の吹き替えを担当した映画ですが，そのときＹＺＲに施されていたカラーリングは，このカラーリングにごく近いものだった，という記憶があります。

　というように，意外かも知れないけれど，実際にはそれほど意外でもないカラーリングなのです。

　思うよりも，ＹＺＦ−Ｍ１に似合っているな，と思いますね。この特別なカラーリングが施されたＭ１，ラグナセカ・ラウンドとアッセン・ラウンド（ダッチＴＴ，なんて呼びたくなりますが。）で実戦投入されるとのことです。ベースカラーは違うけれど，ＵＳインターカラーとの共通性を感じさせるカラーリングですので，北米がお披露目の舞台，というのも納得ですし，アッセンはＷＧＰを長くホストしてきたサーキットですから，これも納得です。となると，このＭ１がどのポジションでラグナセカ，そしてアッセンのコントロール・ラインを通過するか，であります。ポディウム中央，という勲章込みで５０周年を，とヤマハのスタッフは思っているはずですし，個人的にもそんな話がもたらされることを期待しています。