１にＭ。

不思議と，０２ターボが思い浮かびますね。

　ひとつひとつのディテールを見れば，モダンＢＭＷの文法を踏襲したものとなっています。リア・コンビネーションランプのレイアウトなど，上級車種との共通性を感じさせる部分もあるし，Ｍの血統にあることはエグゾースト・フィニッシャーが示しているようにも感じます。でありますが，このＭを決定付けるフェンダー・フレアは意外に，０２ターボのディテール（リベットで止められたオーバーフェンダー）を思い起こさせるものがあるように感じるのです。

　今回はフットボールを離れまして，webCGさんのニュース記事をもとに，ＢＭＷの１シリーズに追加された，Ｍモデルのことをちょっとだけ書いていこう，と思います。

　ＢＭＷのスポーツ・レンジであるＭ。

　個人的にはＥ３０型に設定されていたＭ３が最も印象深いモデルですが，そんなモデルのイメージもどこかに引き継いでいるように感じます。正確に表現するならば，Ｅ３０型のＭ３はセダンとクーペのハイブリッド，と表現すべきモデルです。レーシング・ユースに最適化するべく，Ｃピラーの角度を変更するモディファイを実施，オリジナルなセダン・ボディと比較してウィンドウを寝かせる（リア・スポイラーへ流れるカゼをスムーズにする）ようにしたのです。対して，レーシングな環境から逆算されたわけではない１シリーズは，クーペ・ボディを最初から採用しています。と，大きな違いがあるわけですが，実際に並べてみると意外に共通項がある。クーペに強引にでも近付こうとしたＭ３と，２ドア・セダン的な居住性を，クーペ・ボディであっても追い求めようとした（と受け取れる）１シリーズと。その共通項は０２ターボあたりまで手繰っていくことができるように，個人的には感じられるのです。

　ボディ・サイズを冷静に考えると。

　現代的なＤセグメントは，ちょっと前のＥセグメント相当にまで大型化しているかも知れない，と感じるところがあります。衝突安全性など，クルマに要求される要素が多くなっている，その裏返しかも知れませんが，いささか大型化が進み過ぎているように感じるところが，個人的にはあるのです。３ｅｒであったりＣクラスがジャストサイズだと思っていたものが，実際にはちょっと大きくなっている。スポーツな部分を意識すると，大型化は決して望ましいことばかりではありません。高い操縦性をもったモデルならば，走っていて大きさを感じるケースは少ないけれど，速度域が下がれば，そして市街地に踏み込めば，物理的なサイズはどうにもなりません。オープンロードにしても，十分な道幅をもった場所ばかりがあるわけではありませんし。であれば，モデルレンジとしては下かも知れないけれど，意外な最適解が用意される可能性は決して低くない。

　この１シリーズのＭは，ひさびさに最適解なスポーツモデルかな，と思うところです。