実戦投入されない発展型Ｓ１０２。

形となっても，実戦には持ち込まれない。

　どうしても，もったいないと思ってしまいます。

　今回はフットボールを離れまして，オートスポーツさんのニュース記事と，鈴木さんのコラム（童夢オフィシャル）をもとに，幻となってしまう公算が高い発展型Ｓ１０２のことを書いていこう，と思います。

　童夢さんが発展型Ｓ１０２開発にあたって読み込んでいたのは，２０１１年ルールであります。アストン・マーティンが自社開発のＬＭＰマシンを仕立てるにあたって（２０１１年のル・マンを狙っているのだとか），読み込んでいた技術規則と同じはずです。となると，かなり楽観的な想像になってしまいますが，ともすれば「勝負権」を手にすることができたかも，と思ってしまいます。
　ここまでの技術規則は，レーシング・ディーゼルなＬＭＰ１に優位性を持たせるものでした。いささか乱暴な言い方をすれば，レースをする前段階で勝負権を持っているレース屋が絞り込めるようなものだったわけです。つまり，アウディとプジョーのマッチ・レースだったわけですね。ガソリン・エンジンのＬＭＰ１を持ち込むレース屋さんにしてみれば，ディーゼル勢が全滅でもしてくれなければ，勝負権を手にすることができない，と。
　そんな技術規則が書き換えられているわけですから，童夢さんにしても発展型Ｓ１０２をル・マンに，という思いは強かったはずで，鈴木さんのコラムにも新たな技術規則に対応しながら戦闘力を，という方向での開発過程が書かれていました。リア・ウィングが小型化することに伴う，リア・ウィング支持方法の変更（当然，空力的な配慮を意識した形状変更でありますな。）や，新たな技術規則に対応するリア・セクションのデザイン変更（マシン後方のスリットについてのデザイン，タイア・ハウス上部への開口処理など），さらには垂直尾翼のセットなど，Ｓ１０２に加えられた技術的な変更，空力的なモディファイを確認すべく，風洞実験を終了したのだとか。

　このコラムに記載されている日付を見ると，９月１５日となっています。

　鈴木さんは，「２週間後」に風洞実験と同じボディを組み合わせたマシンが完成する，と書かれていますから，９月下旬から１０月初頭には，２０１１年の技術規則に対応したスポーツ・プロトタイプが形となるわけです。少なくとも，技術規則によって勝負権を奪われていた今までとは違って，ガソリン・エンジンにも勝負権がある競争環境に持ち込めるレーシング・マシンが。
　それだけに，「契約関係」という部分で不必要な労力を割かれ，最終的にはル・マンへ挑戦する，という情熱までもが奪われていってしまった，ということが残念ですし，ワークス参戦でなければル・マンに注目もしない，むしろ，プライベティアがどういう形であるにせよ，参戦し続けている，という部分に価値を見出すことのできなかったメディアなども，このル・マン挑戦を終了させる大きな要因だった。もったいない限りだな，と思います。

　できることならば，レーシング・フィールドでどれほどの能力を持っているのか，見てみたいものです。