（ほぼ）ホンダ・ファクトリーな参戦体制（鈴鹿８耐）。

いつもならば，ヨシムラから話をはじめるところですけど。

　今季は，コハラさんのところに「も」しっかりと注目してみようかな，と思っています。それにしても。プライベティアが組める参戦体制ではないのでは？と思わせるクレジットが連なっています。技術的なサポート活動，とはどういうことでしょうか？（スケジュール調整などもバックアップしているのでは？）と，ホンダ・レーシングのみならず，青山方面にも質問してみたい感じがしますが，魅力的なチームが出てくるというのは，無条件にうれしい話です。

　今回はフットボールを離れまして，ホンダさんのニュース・リリースをもとに，鈴鹿８耐な話を書いていこうと思います。

　さて。リリースを読んでみると，強力なチーム体制ですね。

　たとえば，ＨＡＲＣ−ＰＲＯはＢＳＢ（英国スーパーバイク選手権）を主戦場としている清成選手と，ＪＳＢでランキング首位に立っている高橋選手，さらにはサードとして中上選手（世界選手権経験を持つ若手），というコンビネーションで鈴鹿へ，という形ですし，コハラさんは伊藤選手と，ＷＳＢに参戦している玉田選手（名古屋方面のフットボーラーではありませんので，念のため。）というコンビで臨む，とのこと。これらの陣容を眺めれば，単なるプライベティアのレベルではないことが明らかであります。
　要は，スバルにとってのプロドライブや，アウディにとってのヨーストが，ＨＡＲＣ−ＰＲＯさんやコハラさん，ということになるのかな，と思います。となると恐らく，「技術的なサポート活動」とは，ファクトリー・マシンの貸与であったり，チームのテストなどにエンジニアが帯同，マシン熟成などの側面でファクトリーが持っているノウハウを提供していく，など，かなり実戦的な部分に踏み込んだものだろうな，と思います。

　で，コハラさんであります。

　以前，コハラ・レーシングでＪＳＢを戦う伊藤選手に関して「ラスト・シーズン。」というエントリを書いていますが，伊藤選手と鈴鹿８耐，というのはそれほど相性が悪い，という感じを持ってはいません。むしろ，ヨシムラ目線で考えるならば，やっかいな（もちろん，強いことの裏返しですけど。）ライダーという印象でした。ファクトリーの中心選手だし，シングル・フィニッシュが多い，安定したパフォーマンスを発揮できるライダーだ，と。そのライダーのラスト・シーズン，どのような戦いを見せてくれるのだろう，と期待するところが大きいわけです。
　相棒の持っているパフォーマンスを考えても，「いい位置」を狙える体制ではないかな，と思います。いずれにしても，楽しみな７月になりそうです。