レーシング・ボルボ、岡山へ。

“フライング・ブリック”。あるいは「空飛ぶレンガ」。

　この言葉から個人的にイメージするのは，まずグループＡ時代の２４０ターボであります。あとになって知ることでありますが，１９８５年シーズンにボルボを走らせていたのは，エッゲンバーガー。のちに，グループＡの傑作マシンであるフォード・シエラ・コスワースを仕立てることになるレース屋だったのであります。
　あとはやはり，ＢＴＣＣ時代の８５０でありましょうか。ＢＭＷにせよアルファにせよ，あるいはボクスホールにせよ，クラス２に持ち込んできていたのはセダン・ボディだったのですが，参戦初期のボルボはインパクトを狙ったのか，それとも空力面でアドバンテージを狙ってか，ワゴン・ボディでのＢＴＣＣ参戦を決断してくるのでありました。確かにＢＴＣＣでは空力付加物の装着は許可されていなかった（そのために，特別仕様を仕立てて空力付加物が標準装備，という体裁を取るメーカが多かった）ために，エステートの長いルーフを利用して，というのも理解できない話ではなかったのですが，アルファが物議を醸すようなエアロ・ディバイスを持ち込んだことで，空力付加物を許可する，という方向性へと変化します。確か，ウィングなどが認められたシーズンにセダンへと切り替えられたか，と。

　と，レースと無縁，というわけではないボルボでありますが。

　今季は岡山でのラウンド（オートスポーツｗｅｂ）に，その姿が見られるようであります。今回は，フットボールを離れまして，モータースポーツな話を。

　ちょっとボルボのニュースリリース（英語）も読んでみたのですが，２０１０シーズンのＷＴＣＣ参戦は，確かに将来的なＷＴＣＣ本格参戦に向けたテスト・プログラム，その一環であるようです。ここまでのシーズンでは１ラウンドだけスポット参戦をすることで，どれだけのパフォーマンスを発揮できているのか，実戦を通じて距離感を測ってきていたようで，今季についてはその評価回数を増やしてきた，ということのようであります。

　現在，ＷＴＣＣに参戦しているメーカは，セアト（フォルクスワーゲン・グループでありますな。）にシボレー（とは言うけれど，実際にはかつてのボクスホール，と言うかオペル），それにツーリングカー・レースに熱心なＢＭＷだけでありまして，オーガナイザー的にも参戦を考えてくれるメーカは歓迎したいところでありましょう。トヨタも，ポストＦ１として検討対象にしているとかいないとか，ウワサがあるカテゴリでもありますし，注目度は上昇気配，と言うべきでありましょう。
　ボルボは着実にＷＴＣＣ参戦へと歩みを進めつつある。個人的には，トヨタや日産，あるいはマツダなどの参戦，などというアナウンスを期待してしまいます。