ＦＩＡ−ＧＴ１（暫定）初勝利。

日産にとってのエース・ナンバーは，やはり“２３”。

　かなり分かりやすい数字でありますが，ここから１を引いた“２２”は準エース，というところです（ＵＳでは逆に，１を足していた記憶があります）。その準エースがＦＩＡ−ＧＴ１初勝利をもたらしました。といっても，タイトルに掲げた通り，「暫定」ではありまして，車両規則に引っ掛かったアストン・マーティンが抗議をしているそうでありまして。
　ともかく。ＦＩＡ−ＧＴ１で勝負権を持ったマシンに仕上がりつつある，ということは少なくとも言えるのかな，と感じるところです。ということで，フットボールから離れて，モータースポーツな話であります。

　さて。ＧＴ−Ｒが初勝利を挙げたのは，第２戦・シルヴァーストンであります。フォーミュラ1をホストするレース・トラックでありまして，ドニントン・パークやブランズ・ハッチなどと並んで，ＵＫを代表するサーキットであります。ＵＫ，となると，ＧＴ−ＲをＦＩＡ選手権へと持ち込んでいる“ＳＵＭＯ ＰＯＷＥＲ”にとって，お膝元で行われるラウンド，と位置付けられます。
　彼らのサイトにもＧＴ1選手権についてのリリースが掲載されていますが，それ以上に気になったリリースがそのリリースの下にありました。ＵＫでもＤ−１に相当する選手権が開催されている（しかも，欧州選手権）ことに，驚くと同時に結構納得しましたし，その主戦兵器としてＳＵＭＯ ＰＯＷＥＲが持ち込むのが（確か，ＵＫへの正規輸出はしていなかったはずの）Ｓ１５系シルビア，とのこと。ＨＫＳなどの代理店をしているだけあって，マシンの選択も「それらしい」し，モディファイの方向性もやはり，「それらしい」，というのがちょっと面白く感じてしまいました。

　・・・話戻しまして。レースの流れは日産のレース・レポート（日産・オフィシャル）に譲るとして，個人的にはどのあたりまでＧＴ−Ｒの熟成が進んでいるのか，シーズン序盤でどの程度の勝負権を持っているのか，が気になっていました。
　まだ，マシンごとのバラツキがある，というのは気になるところですし，エース・ナンバーを背負っているマシンが意外にポジションが低かった，というところに，セッティングのツボをまだ見出しきれていないのかも，という印象を受けましたが，翻って考えれば，２２はＵＫベースのチームであることがポジティブに作用した（セッティングのツボに持っていくことができていた）のかも，と思うところです。そして，現段階でも，一定程度の戦闘力を持っていることはリザルトで示すことができているか，と。あとは，やはりどこまでアストン勢を追い詰められるか，でありましょう。アストンはＧＴではあるけれど，シャシー・エンジニアリングを考えてみると市販車，というよりはレーシング・マシンに近い構造を持っています。そのアドバンテージを削りにいくわけだから，チームにとってはかなりのチャレンジになるだろう，と思います。

　当然，第２戦を受けて，アストンは日産を強く意識してくるはず。彼らを上回るスピードで戦闘力を上げていくことができるならば，日本車メーカにとっては遠くなってしまった「タイトル」が現実的な視界に収まる，かも知れません。
　ニスモのバックアップも当然ですが，実戦部隊であるＳＵＭＯ ＰＯＷＥＲなどには，タイトルを意識しながら戦っていってもらいたいところです。