ポストＳＣを推理する。

ラインアップを眺めてみると，ひとつだけテイストが違う。

　時期的なことを思えば，仕方ないことではあります。あるのだけれど，効果的にエッジを使ったデザイン・テイストで統一感を持たせようとしているところに，ひとつだけ柔らかな印象でもあります。

　となると，ディスコンという判断もあるのかな，と感じます。とは言え市販車では，ですけどね。
　レーシング・マシン，そのベース車両として考えると，またまた「中古車選手権」になるのか，ということでありますし，次期ベース車両を考えておく（あるいは新たなベース車両の開発に着手する）必要も出てくるでありましょう。

　リーグ戦の日程も発表されまして，臨戦態勢もレベルが上がったな，という感じでありますが，まだフットボールをメインにはせず，クルマな話を。
　オートスポーツさんのニュース記事をもとに，スーパーＧＴの話を書いていこうと思います。

　いわゆる，“シルエット・フォーミュラ”。

　いまのＧＴマシンを冷静に見れば，そんな表現ができるでしょう。ストックカー・レーシングを参考にしたというＤＴＭ的でもあり，となるともちろん，本家であるＮＡＳＣＡＲ的でもあり。ではありながら，車両規則を片手にベース車両を設計する必要がないか，と言われれば，そのようなことはないと感じます。

　グループＡ規定が施行されていた当時は，各メイクスがレギュレーションを徹底的に読み込んだ結果としてのベースマシンを持ち込み，選手権を戦っていました。

　恐らく，この姿に最も近いのが２０１０シーズンからスーパーＧＴに投入される“ＨＳＶ−０１０ＧＴ”ではないでしょうか。確か，ルーフ形状は市販車のフォルムを維持すること，などという規定が置かれているはずですから，リア・ウィングを含めて空力を最適化するには，ＧＴマシンへと仕立てた状態から逆算してルーフ形状をデザインする，というアプローチもあり得るだろう，と思うわけです。そして，ホンダはＧＴマシンにグループＡ的な手法を持ち込んだ，ようにアウトサイドからは見えます。

　レギュレーションに苦しめられてきた（，と少なくとも個人的には映る）ホンダとしては，そのレギュレーションを徹底的に読み込み，ギリギリを突く，という判断をしてきただろうな，と思うわけです。
　ホンダと同じアプローチをするか，それともどうするか。
　レクサス・ディビジョンにはＬＦ−Ａというタマがありますし，トヨタ・ディビジョンには次期スープラ，というウワサもあったりします。この次期スープラを，ベース車両として特化させる（必要最低限の生産でホモロゲーションを取得する），という方向性だってあり得るだろう，と。

　必ずしも強い思い入れを持つメイクスではありませんが，どのようなマシンを投入するのか，注目していきたいと思います。