「斜め」の速さ。

逆風であっても，前に進むことはできる。

　ただ，的確な角度を維持すれば，であります。
　また言うまでもなく，斜めに進むわけですから，いつか逆方向へと針路を取り直さなければ，本来の針路から大幅に外れてしまうことになります。
　そこで，的確なタイミングで“タッキング”と呼ばれる方向転換をする必要があるのです。

　さて。「はてな」でははじめて，のフットボールの話であります。
　ありますが，なぜかヨットの話であります。

　ちょっと謎解きをしますと。

　「サッカーダイジェスト」誌（１０４１号）に現任指揮官のインタビュー記事が掲載されておりまして，その中に印象に残る部分がありました。

　ピークを過ぎれば下り坂になる。しかし、その下り坂を進んでいるときに刺激を与え、うまく改革を施せれば、再び上昇気流に乗れる。そして、もう一度、大きな山を登るための準備をしなければいけない。

というコメント，であります。

　ここ数季の浦和，その立ち位置であり，その立ち位置をどのようにして変えていくつもりなのか，ということを表現したコメントであるように感じます。受け取り方によっては，静かな決意表明，であるようにも感じます。

　このコメントの「上昇気流」という言葉から風を連想し，ヨットに思考が結び付いた，というわけなのです。

　アメリカス・カップに参戦するＩＡＣＣ級のレーシング・ヨット，このレース艇を設計したひとへのインタビューを，何かで見た記憶があります。
　その方が言うには，「まっすぐの状態での凌波性」はもちろん大事なのだと言います。さらに大事なのは，斜めに進むときの凌波性であり，スピードなのだ，と。

　確かにその通り，なのです。

　ヨットレースは，風上と風上にセットされたマーク，そのマークを回航する形で争われます。つまり，レースの半分は風上に向かうわけです。
　そのときに艇はどのような姿勢なのか。「斜め」であります。斜めの姿勢で風を捉え，「速さ」を求めないといけないのです。

　浦和は，確かに風上マークを回航して，スピンネーカーを存分に広げ、艇の速度を上げていたかも知れません。
　そのときは，レース艇が「まっすぐ」の性能を意識していればよかったわけです。
　けれど，いつか艇は風下マークに到達します。そのときには，素速くスピンを収納，風上に向かっての航行をはじめなければなりません。

　そのときに，求められる「斜め」の性能を，浦和というレース艇は持っていたか。

　スキッパーが代わり，操るべき艇，その基本設計も大きく変えた。
　変えたけれど，クルーがすべきことに大きな違いはないはずです。
　艇を風上マークまで持って行くことであり，再び収納したスピンを広げること，でありましょう。

　０９シーズンを考えると，細かいタックを繰り返した，という印象もあります。
　同時に，大きなタックを１回しただけ，という印象もあります。
　ジブ・セイルにしっかりと風を受けていたタイミングもあったけれど，風を逃してしまったタイミングもある。
　スキッパーも読みを違えたところがあるのでしょうし，クルーは新たな艇（フットボール・スタイル）に対する確信が持ちきれていないから，動きが後手に回った，ということもあるでしょう。

　１０シーズンは，艇のクセを感じ取ったクルーにとって真価が問われる時期でもあり，スキッパーにとってはしっかりとクルーと艇の相性を感じ取ったでしょうから，やはりまた真価が問われる時期でしょう。

　１０スペック，というレース艇が，どのような「速さ」（強さ）を見せてくれるのか。
　ジブ・セイルに風をしっかりと捉えることができるのか。
　しっかりと見ていきたい，と思っています。