Type R euro, just out.
セダン・ボディも悪くないですけどね。
ちょっとだけ大きいかな，と思うところもありますが，Ｄセグメントに収まるディメンションは，取り回しと居住性をバランスさせる，という部分から考えて，ひとつの解ではないか，と思います。
とは言え，個人的には“ホットハッチ”ボディで，というのが気分なのも確かです。
スポーツ・イメージを背負ってきたのは，セダン・ボディではなくてハッチバックでした。その姿を実際に見ているだけに，ハッチバックを求めてしまうところもあるのです。
でも，かつてのシビックのようにライドハイトを徹底的に低め，レーシング・マシンかと思うようなサスペンション・セッティングを狙う，なんて方向性ではもったいない。もっと，「オトナ」な使い方のできる，上質なホットハッチと見ていいようです。
ということで，今回はフットボールを離れまして，webCGさんのニュース記事をもとに。
国内市場では，残念ながらディスコンとなっていますが，欧州市場ではまだまだ，５ドア・モデルを含めて主力車種であります。商品戦略，なのでありましょうが，国内市場ではハッチバック・ボディとクーペ・ボディ（こちらは北米市場に投入されるモデルでありますが）を投入せず，かつてアコードが担っていたプロダクト・レンジに，という意図があったようです。そのために，セダン・ボディだけという形となり，タイプＲもセダン・ボディとなった。
なかなか，ハッチバックがプレゼンスを示せない市場環境ですから，セダン・ボディだけという判断も仕方ないのかも，とは思います。
でも，欧州市場で高い評価を受けているモデル，という話を聞くに，「市場投入されないのはもったいない」と思っていたわけです。
さて，どんな乗り味なのか，という部分に関しては，下野さんが試乗記事（webCG）を書いておられますので，そちらを参考にされるといいか，と思いますが，さすがにワインディング・ロードと定常円旋回（ラウンドアバウト）が日常であるＵＫ育ち，サスペンション・セッティングが単純にハードなだけでなく，なかなかのものであるようです。
とは書きましたが，相当な限定ロットであります。
２０１０台だけの限定輸入で，追加ロットの予定はないとか（ホントか！？）。でありますれば，「これは！」と思われた方は急がれた方がいいと思いますし，ちょっと長考してしまって２０１０台に間に合わなかったとしたら，追加ロットを実現するべくディーラにアピールを，とオススメしておくことにします。
