LFA.

ちょっとした想像ですけども。

　“４８０ＧＴ”だったり，“４８００（あるいは５０００）ＧＴ”というネーミングもあり得たでしょうね。言うまでもなく，レクサス・ディビジョンなかりせば，でありますが。
　かつてＭＡ７０がリリースされたとき，“３０００ＧＴ”というフレーズをカタログに記載することで，トヨタにおけるスポーツの系譜，その源流が２０００ＧＴにある，ということを示していたという記憶がありますが，“スペシャル”度を思えば，ＭＡ７０は直系であると断言しにくいところがありました。

　しかし。今回は間違いなく「直系」の系譜として考えていいのではないでしょうか。

　ということで，フットボールではなくて，屋号な話であります。今回は，webCGさんのニュース記事をもとに，レクサス・ディビジョンのスーパー・スポーツの話など。

　思うに，仮想敵と想定しているのは，ゲイドンであったりマラネッロ。彼らとは違ったデザイン・アプローチで，マーケットを狙いに行く。

　そんな意識があってでしょう，“Ｌ−フィネス”と呼ばれる，レクサス・ディビジョンを貫くデザイン要素が，このＬＦＡでは明確に表現されているように感じます。トップレンジであるＬＳも，比較的ウェッジ・シェイプを明確にしていますが，コンセプト・モデル段階での鋭さは，どこか抑えられた印象を受けました。対してＬＦＡは，「鋭さ」をデザイン要素の中心に置いているように感じます。ライト・ハウジングの切り方にしても，フロント・インテークの切り方にしても。
　リア・セクションを見れば，相当なボリュームを持っていますし，その量感を表現する，というデザイン・アプローチも採用していますが，“ウェッジ・シェイプ”であることを強調するために，コーダトロンカ的なフィニッシュをしているようにもうかがえます。
　これまでのレクサス，そのデザインには（商品性とのバランスを考慮してマイルドに，ということだとは思いますが）デザイン要素が抑えられてしまう傾向を感じ，ちょっと不満に思っていたところがあります。そんな不満が，限定モデルである，ということがポジティブに作用してか，それともスーパー・スポーツであるということで「押し切る」ことができてか，ほとんど感じられないわけです。

　このクルマのパフォーマンスに関しては，ここで書くまでもないか，と。

　このニュース記事をまとめた生方さんは，メカニズムに関しても詳細な説明をされていますが，オープン・ロードで持てるポテンシャルの２０％程度を引き出せれば，と言う前に免許の心配をしなければならないと思います。

　最後に。

　このクルマ，プライス・タグには３７５０万円，が表示されるそうです。それでも，完売になるのは時間の問題でありましょうが，なんとも気絶しそうなお値段であります。