８６復活（へ）。

８６，とくればＡＥ８６。

　個人的にイメージするのは，アドバン・カラーのレーシング・マシンですね。のちに「ハコ使い」という形容詞を授かることになるレーシング・ドライヴァ，彼が頭角を現すきっかけになったのが，ＡＥ８６をベースとしたレーシング・マシンだったわけです。

　いまにして思えば，シンプルなクルマです。ＧＴＶのステアリングを預かったことがありますが，さすがにノンパワー・ステアリングですので極低速域での取り回しはさすがに難渋しました。とは言え，ある程度の速度域に持ち込めば，重さはダイレクト感に変わります。狙ったところにノーズを持っていくことができる，という確信が得やすいのです。
　９１１のように前輪位置を視覚的に把握できるわけではないのですが，物理的なボディ・サイズが効いているので，路肩に引かれているラインにタイアを乗せながらコーナを立ち上がることも，比較的早い段階でできたりする。さすがに，ヒル・ディセントで速度を乗せた状態で，というわけではなくて，ヒル・クライム，それも曲率がそれほどきつくないコーナの立ち上がりで試してみた程度ですけどね。

　・・・持ち主でもあるパッセンジャーさんは，ドキドキしていたようですけども。

　いまにして思えば，ライトウェイト・スポーツであります。そのライトウェイト・スポーツ，ともすれば市場に戻ってくるかも知れません。

　ということで，今回はフットボールを離れまして，webCGさんのニュース記事をもとに，クルマな話であります。

　このクルマに関しては，デザインを後回しにしてディメンションを。

　この記事をまとめた本諏訪さんによると，メーカ公称値は４１６０×１７６０×１２６０ｍｍとのことで，ＡＥ８６と比較すると２０ｍｍ短くなっている一方で１３５ｍｍ全幅が広く取られている，とのことです。

　要は，トレッドを広くセットしてきている，と。ロール方向の姿勢変化を穏やかに，という方向性を狙っているのではないかな，と推理したくなるところであります。

　そして，低重心を狙ってもいる。搭載されるエンジンは，富士重工が開発したボクサー・エンジンなのです。本諏訪さんのレポートを読む限り，ＦＴ−８６には２０００cc・ＮＡエンジンが搭載されている，とのことであります。エア・インテークがエンジン上方にレイアウトされている，ということは当然，エグゾーストはエンジン下方にレイアウトされることになります。重心位置を低めるには，確かに優位性を持ったエンジンであります。でありますが，排気脈動を計算した排気管長を確保するとすれば，取り回しが難しくなるとも言えるレイアウトです。
　そこで，どのような取り回しをしてきているのか，個人的に興味あるところです。

　この記事にもありますが，富士重工とトヨタは２０１１年末までに，ＦＲレイアウトの小型スポーツ（恐らくは，ライトウェイトとミドルウェイトの中間あたりでしょうか。）を市場投入するとのアナウンスをしています。思うに，ひとつのフォーマットがこのコンセプトでありましょう。
　個人的には，２０１１年末までの時間を使って，シッカリとした熟成をお願いしたい（＝市販化を当然視している），と思っています。