（ほぼ）市販型らしいＣＲ−Ｚ。

ある意味では，止まっていた時計が動きだしたと言える。

　けれど，ライトウェイトの新たな血統，であるとも言える。

　時代的な要請に応えながら，同時に「操る楽しさ」を追う。必ず，形になってこなければならないクルマが，いよいよ量産を前提としたコンセプトとして出てきた。楽しみなコンセプトであります。

　今回は，フットボールを離れまして，webCGさんのニュース記事をもとにしながら，屋号な話を。

　ＣＲ−Ｚ，個人的には注目をしておりまして，こんなエントリを書いたこともあるのですが，いよいよ量産を前提とするコンセプトへと発展した，とのことです。
　いわゆるコンセプト段階であったときは，なかなかに攻撃的なフロント・セクションでありました。ＬＥＤヘッドライトを採用したと思われるライト・ハウジングに，レーシング・マシン，特にフォーミュラ１であったりＬＭＰ１マシンなどに採用されているデザイン・キューを持ち込んだようなバンパー形状など，さすがに市販化を前提とすると修正がかかるだろう，とアウトサイドでも感じるようなデザインでありました。

　そのデザイン，コンセプトのイメージを取り込みながら現実的な路線へと変更を受けたようです。

　オフィシャル・フォトから感じられる限りにおいて，ではありますが，ライト・ハウジングが大型化しているようですし，ポジション・ランプをハウジング下部に直線的に配置しています。また，ライト・ハウジング下部に位置するエア・インテーク，その切り方も変更されています。オリジナル（と言いますか，前回のコンセプト）では独立したエア・インテークと言うよりは，大きく切り欠いたようなデザインを採用，その下端にクロス・バーを設えることでレーシング・マシンのようなデザイン・フィニッシュへと持っていったように見えますが，今回のコンセプトは独立したエア・インテークとしてリデザインしています。その代わり，オリジナルをイメージさせるようなカナードを取り付けることで，デザイン的な継続性を表現している，と。

　そして，ポルシェのようにＬＥＤデイライトをインテークに取り付けている。

　オリジナルの持つ，攻撃的なデザインを巧みに残しながら，生産型へと近付いたな，という感じです。そう思うと，インテリア・デザインは結構，大人しいような感じにも映ります。ただ，イメージ・カラーであるブルーが積極的に取り入れられているところは，さすがにコンセプトだと思うところではあります。

　パワー・ユニットに関しては，以前に推理した通りのようですが，うれしい方向で期待を裏切ってくれたのはマニュアル・ギアボックスであります。
　このコンセプトに関しては，６ＭＴギアボックスがセットされている，とのことなのです。量産型になると，ロボタイズド・ギアボックスになるという可能性もありそうですが，ハイブリッド・システムという新たな機構に，マニュアル・ギアボックスという，ともすれば「古典的」にも映る機構が組み合わされる，というのは面白いと個人的には思うところです。

　さて。となると，今度は生産開始のリリースが楽しみであります。