鈴鹿８耐（２００９・再掲）。
レース屋同士の争い，ではあるけれど。
“ファクトリー”が持つ凄みを，どこかに感じます。公式練習にしても，計時予選にしても。それでも，「論理的に」決勝の結果が導かれるわけではない，と。
これだからレースは「怖い」，と，思うひともおられるでしょう。ただ同時に，これだからレースは「面白い」と，感じるかも知れません。もちろん，ワタシは後者のクチであります。
であれば，相当に時機外れな話ではあるのですが，例年扱っている話でもありますし，ヨシムラさんの特設ページと，ホンダさんの８耐ページをもとにしながら，ちょっとだけ。
今季の軸は，ヨシムラさんとＴＳＲさん。ともに，日本を代表するレース屋であります。
ヨシムラはスズキとの関係が深く，ＴＳＲはホンダとの関係が深い。今季に関して言うならば，ＴＳＲが持ち込んだマシンはホンダから貸与されたファクトリー・マシンでもあります。
昨季，盤石な強さを見せ付けたワークスＣＢＲ。予選で速さを見せたのは，サテライトの位置付けだったＴＳＲであります。０９シーズン，ワークスとしての開発，熟成はされないとしても，レース屋さんとしての経験は実質的な０９スペックのワークス・マシンを仕立てるに十分だったでしょう。ある意味，ホンダ・レーシングと同じく迫力のある参戦体制だったかも知れません。
となると，決勝もＴＳＲが中心に，と思うところです。
レースの流れに関しては，ホンダさんのページとヨシムラさんのページを読み合わせてみれば，かなりしっかりと追えるかと思いますので，そちらをご覧いただくとして。
今季，レースの怖さを鈴鹿で実感することになったのはＴＳＲだったのです。ごく立ち上がりの時間帯で，転倒を喫してしまうのです。
対するヨシムラは，経験を生かした戦いぶりをしていたようです。天候面が非常に不安定なために，路面状況も相当に不安定だったようです。その路面状況に対して，的確な判断をしていったようですし，チームとしての戦い方も（ポジション面での優位性があるとしても）安定していたようです。
また，今季はカワサキ系のプライベティアが活躍していました。かつては，ファクトリー・チームをスターティング・グリッドに見ることもできていましたが，最近のカワサキは不思議と８耐とは距離を置いていました。ですが，モトＧＰでも存在感を見せ付けたように，鈴鹿でもその存在感をみせてくれた。プライベティアでも，実質的なファクトリー・チームに対して勝負を挑める。ポディウムの一角を落としたことで，そんな証明をしてくれたように思います。
というように，プライベティアが頑張ってくれた今季の８耐でありますが，ヤマハさんには，もうちょっと頑張っていただきたいと思います。せっかく，いいタマ（ＹＺＦ−Ｒ１）を持っているのですから，積極的にヤマハ系チームにサポートしてくれてもいいのに，と思うのです。ファクトリーが前面に出なくともいいけれど，今回のホンダさんのように，プライベティアへのマシン貸与，技術支援などできることは結構あると思います。
ワークスではなくて，レース屋さんが真正面から戦いを挑む。
そういう形が，８耐の魅力を再認識させてくれましたが，メーカの関わり方，という部分ではちょっとばかり課題もあった，そんなレースだったかも知れません。
