楽しみなCR-Z。

ＤＮＡ，という部分では継承されている要素もあるでしょうけれど。

　実際問題として，ライトウェイト・スポーツは断絶していたように映ります。

　ＶＴＥＣを搭載した最初のモデル，インテグラはもともと１６００ｃｃだったはずですが，”タイプＲ”が設定された最終型では，排気量が２０００ｃｃにまで拡大されています。シビックも同じで，”タイプＲ”が設定されるのは４ドア・ノッチバックのボディです。ディメンションを冷静に見てみれば，ほぼセグメントＤに近いボリュームです。スポーツ・セダンとして魅力的な大きさ，という見方も当然に成り立ちますし，個人的にもそういう見方に与したいところですが，ライトウェイト，と言うよりはミドルウェイト・スポーツという立ち位置に近くなっているな，という印象だったわけです。

　やはり，ライトウェイトというと，“ＣＲ−Ｘ”という姿が浮かびます。そして，新たなハイブリッド・スポーツに付けられた名前は“ＣＲ−Ｚ”。断絶が継続するのではなくて，さらに進化した形で戻ってきた，という思いがあります。

　今回は，フットボールを離れまして，webCGさんのニュース記事をもとに，クルマの話を。

　なかなかにアグレッシブなフロント・セクションであります。どことなく，フォーミュラ・マシンといいますか，ＬＭＰマシンに採用されるデザインをフォーマットとしているような印象を受けます。このオフィシャル・フォトでは，ＬＥＤヘッドライトが採用されておりますが，恐らく市販型ではキセノン・ディスチャージでしょうか。ただ，シャープな印象がなかなか巧みに表現されているライト・ハウジングでもありますし，このデザイン・イメージは引き継いでほしいところです。

　そして，リア・セクションはコーダトロンカ・スタイルです。要は，スパッと切り落としたようなデザイン・フィニッシュというわけです。そして，後方視界を確保するためにエクストラ・ウィンドウを備えてもいます。もともとＣＲ−Ｘに採用された重要なデザイン・キューでありますが，インサイトもこのデザイン・キューを引き継いでいました。

　さて。ドライブ・ユニットでありますが，同時にフィット・ハイブリッドの発表もされていることから，インサイトに搭載されているユニットと基本的には同じ，ではないでしょうか。ただ，モータ・アシストに関するセッティングは，インサイトやフィットとは微妙に変えてくる可能性もある，と思っています。レクサスがやっているように，ハイブリッド・システムによるアシストを過給器的（たとえば，スーパーチャージャーのような）に，という方向性もあるはずですし，ホンダは基本的にエンジンを主要な動力源として位置付けている，という印象もあります。となれば，スポーティなセッティングを施したハイブリッド，というのも大いにあり得るのではないか，と思うのです。

　発売時期は，２０１０年とのこと。

　ライバル・メイクスであるトヨタがどう出てくるか，という，経済紙的な興味もちょっとありますが，それ以上にライトウェイト・スポーツが本格的に戻ってくる，という方が圧倒的に楽しみであったりします。