B-King.

ともすれば，「誰か」が考えたかも知れないこと。

　その「誰か」が，スズキ社内にいた，と。そして，プロトタイプ（コンセプト）段階では，さらに過激なスペックが用意されてもいた。

　“スーパーチャージド”です。さすがに，プロダクション・モデルではスーパーチャージャーを装着することはなかったのですが，そもそもエンジンは１３００ｃｃを超える大排気量ですから，圧倒的なパフォーマンスを持っているのは間違いない。

　必ずしもスーパースポーツがベースマシンではないけれど，この獰猛さは“ストリート・ファイター”と呼んで，何の差し支えもないでしょう。ちょっと考えてみれば，ベースとなった”ハヤブサ”のコードネームはＧＳＸ１３００Ｒです。ＧＳＸ−Ｒではないけれど，その血統にあるマシンであることは理解できるものです。たとえば，ツインスパーのレイアウトを見比べてみれば，その血統を感じることができるか，と思います。ＧＳＸ−Ｒのシャシー・エンジニアリングを転用しているのだから，ストリート・ファイターと呼ぶ，その正統性はあると思うのです。

　フットボールを離れまして，軽くバイクな話を。スズキが用意している（と言っても，国内販売は残念ながらしていない）B-King（スズキＵＫ・英語）であります。

　実を言えば，モトマップさんを通じて一時期逆輸入がされていました。ですが，残念ながら取り扱いが現段階ではされていません。「国内規制」の問題でありましょう。
　エミッションに関しては，欧州も日本も相当に厳しくなっているのですが，国内規制は加えて騒音規制が厳しくなっているのです。エミッション・コントロールを徹底すると同時に，騒音規制を満たすためにはケースによっては燃料噴射に関するプログラミングを変更したり，レヴ・リミットを引き下げるなどの対応を必要とするようです。また，エンジン・ノイズを抑え込むためにはしっかりとしたエンジン・カヴァであったりミッション・カヴァを新規設計，装着するなどの対応が必要になってしまうはずです。となると，輸入代理店さんの能力を超えてしまう可能性は，相当に高いとも言えるはずです。

　確かに，「オトナな理性」を高く要求するバイクだと思います。また，掲げているプライス・タグだって，かなりのものです。
　ではありますが，オトナが持ちたいと思うバイクではないか，とも感じます。ヤマハさんは，Ｖ−ＭＡＸに国内仕様を，という決断をしてくれました。スズキさんにも，そんな決断をお願いしたいところです。