ポルシェ的GT-R。

確か，もともとは「必要に迫られた」追加モデルでした。

　ＢＮＲ３２は，グループＡの技術規則を徹底的に読み込むことから設計がはじまった“パーパス・ビルド・マシン”として知られています。２６００ccにターボ・チャージという中途半端な排気量設定にはじまり，４ＷＤを採用するという決断も最低重量，そしてタイア・サイズについての規定を読み込んだ結果，と言われます。

　隙がない設計，のように思えますが，意外な弱点もあったと言われています。その弱点は，改造範囲が狭い“グループＮ”で表面化します。

　ブレーキ，であります。

　放熱性を意識して，ブレーキ・ロータにドリル処理を施していたのですが，そのドリル処理を施した部分からロータが割れる，であったり，筑波のようなブレーキにとって過酷な環境ですと，制動距離が早い段階から伸びてしまうなど，ブレーキが足を引っ張っていたのです。このウィーク・ポイントを潰すために追加されたのが，“Ｖスペック”だったわけです。レーシングな環境をあくまでも意識した追加モデルだったわけですが，今回もどこかにレーシングな香りがするでしょうか。

　今回は，フットボールを離れまして，熊倉さんのコラム（webCG）をもとにしつつ，クルマの話です。

　”スカイライン”という名前が外れて，プライス・タグに書き込まれる数字が大きくなった。そんな印象がありますが，この追加モデルはさらに数字が大きくなっております。

　であれば，相当なパワーを絞り出しているのだろう，などと思えば，実際にはエンジンに意識が振り向けられたわけではないようです。

　むしろ，軽量化とコントロール性に強く意識を振り向けたようです。

　エグゾーストもチタンを採用しているようですし，熊倉さんも触れていますが，カーボン・ブレーキを投入しています。使い切れないパワーを無理やりに絞り出すよりは，いまあるパワーを存分に使いこなすために，安心して減速できる（コーナに飛び込める）形を整備しよう，という意図でありましょう。このコラム，熊倉さんはポルシェのスペシャル・モデルと比較して「安いもんです（＝言葉通りに受け取るよりも，“リーズナブル”と読み替えるべきでしょうね。）」と締めておられますが，確かにポルシェ的な追加モデルかも，と思います。

　９１１にしてもＧＴ−Ｒにしても，標準モデル（基準車，なんて言い方もするようですが。）の段階でかなりの完成度です。個人的には，日常を意識して選択するのであれば無理にスペシャル・モデルを考えるのではなく，標準モデルを考えるほうがいい，と思うところがあります。とは言え，もちろん中古で，ということになりますが。となると，９６４あたりはオシャレでいいですね。９３０までのクラシックな感じと，モダンな感じが同居して。ポルシェと言えばＲＲ，という意識もありますが，反面で全天候型ＧＴ的に使うことのできる９１１にも魅力を感じますので，カレラ４など，いいなと思います。

　対するＧＴ−Ｒはアフォーダブルだし，ＲＢ２６を買う，という意識で買っておくのも一策だけど，ＢＮＲ３２にしてもＢＮＲ３４にしても戦闘機と言いますか，色気が･･･（以下省略）。むしろ，新車当時は不人気を託った，ＢＣＮＲ３３が落ち着いていていいかな，なんて。

　・・・それはともかく。

　ポルシェはFIA-GＴなどのレースに参戦するコンペティターに向けて，追加モデルを用意するべく，ＧＴ２やＧＴ３という追加モデルを用意しています。また，ニスモは２００９シーズン，FIA-GTに車両開発を兼ねた参戦をしています。となると，この追加モデルはFIA-GTへと本格的に参戦するための足掛かり，という見方もできるように思います。

　ファクトリー・レベルで言えば，長く国際舞台から遠ざかっています。彼らが本気で国際舞台に出ていく，その宣言書がこの追加モデルだとすれば，モータースポーツ・フリークとして，うれしい話ではあります。