Ｍ１なレーシングＲ１。

やはり，過渡特性でありましょう。

　過渡特性によって，ドゥカティとの勝負権を得たのではないでしょうか。インライン勢は，どうしてもドゥカのエグゾーストを眺めていることが多かったわけですが，今季はドゥカにエグゾーストを見せ付けることができています。なかなか，面白い序盤戦ではないか，と思います。

　フットボールを離れて，スーパーバイクな話をちょっとだけ。先日も紹介しました，ヤマハさんのレース・レポートをもとに，「勝負強い」ヤマハさんのことであります。

　レースの流れは，ヤマハさんのレポートにお任せするとして，注目したのはレース１，そしてレース２を制したスピース，彼のレース運びです。
　スタートでポジションを落としても，レース前半〜中盤にかかる段階で首位を奪い，そこから安定した走りを見せていた，ということを考えると，レーシングＲ１の熟成度は（シーズン序盤である，ということを考えれば）相当に高いと言えそうです。

　そして，今季のレーシングＲ１に投入された，“クロスプレーン・クランク”がかなりの威力を発揮してもいるようで，ＹＺＲ−Ｍ１の血統を感じさせるものです。
　レーシング，というと，どうしてもピーク域のことを意識してしまいます。しまいますが，実際に必要なのはピックアップでの使いやすさであったり，スロットルの操作性，敏感に反応するという意味ではなくて，むしろいい意味での鈍感さではないかな，と。最高峰クラスでも，ピーク域に意識を傾けたエンジンではなく，コントローラビリティを（相対的に）重視したエンジンを持ち込んでいるわけですから，ＷＳＢでも同じような方向性で勝負をかけているのでしょう。
　過渡特性にフォーカスしたエンジン，というのは操縦性重視の姿勢ですから，ハンドリングで評価を得てきたヤマハらしいところです。それはつまり，パワーでタイムを削るのではなくて，ハンドリングの柔軟性によって，コース全体からしっかりとタイムを削り取る，ということを意識している裏返しでしょう。

　そして，Ｍ１とＲ１は同じ方向性を意識している，と。

　Ｍ１で獲得できたデータが，Ｒ１へとしっかりフィードバックされる。そして，Ｒ１がレーシングな環境で，結果を出す。今季のヤマハは，相当にやりそうであります。