Ｒ１（２００９ｍｏｄｅｌ）。

全体的なフォルムからは，大きな変化を感じることはありません。

　特徴的な変化で言えば，ライト・ハウジングでしょうか。プロジェクター・タイプのヘッドライトに変更すると同時に，ラムエア・インテークをセットしています。そのためにスッキリしたフロント・フェイスになったように感じられます。

　今回は，ヤマハ・ヨーロッパ（英語）さんのページをもとに，０９モデルが発表された“ＹＺＦ−Ｒ１”の話であります。

　このニューモデルを特徴付けるのは，やはりエンジンであります。ＹＺＲ−Ｍ１と同じように，不等間隔爆発エンジンを採用しているわけです。

　クルマでも感じられることですけども。

　たとえば，ちょっとした坂道をゼロ発進しようとするときに，自分が思うだけのパワーを引き出せないときがあるか，と思います。スロットルを上手くバランスさせないと，想定通りの加速が引き出せなかったり，逆に想定外の（ドン付きに近い）加速態勢に持ち込んでしまったりということがあり得ます。パワー・デリバリーなんて言い方をしますが，そのデリバリーが操る側の感覚に近い，というのがクロスプレーン・クランクの強みであります。ピークパワーだけでなくて，そのパワーをどれだけ扱いやすくするかという方向で開発された，と考えれば，公道向きエンジンとも言えるように思うのです。

　であれば，スズキ・ファンとしてもすごく気になるニューモデルです。

　中古フリークでもありますので，Ｒ１ならば初期型である１９９８モデルがすごく気になっているのですが，今回は新車にすごくひかれます。

　ひかれますが。

　ヤマハの逆輸入車を扱うプレスト・コーポレーションさんでは，国内規制への関係から取り扱いを見合わせる，というリリースが出ておりました。

　ちょっとガッカリ，と思っておりますと。

　とあるバイク雑誌で，期待を持たせる情報であります。もちろん，インサイダーではありませんから，「未確認」ですけども，ＣＢＲのように，国内仕様が用意されるらしい，です。･･･実際の流通を思えば，国内仕様をあらかじめ用意してほしいのですがね。

　それはそれとして，です。

　思うに，クロスプレーンの強みは国内仕様の方が感じやすいかも知れません。パワー・デリバリーに特徴を持つエンジンですから，コーナ脱出時に強みを発揮する。そして，国内のワインディングはツイスティなものから，比較的ハイスピードなものまでバラエティに富んでもいます。
　サーキットに持ち込んで楽しむ，というならばフルパワーも魅力的でしょうけれど，シッカリとマージンを取りながらオープンロードを楽しむことをメインに据えるならば，国内仕様のＲ１はすごく魅力的な選択肢だろう，と思います。国内仕様のリリース，ホントの話になることを期待してしまいます。