ドゥカティ的ゼファー。

正確な形容ではないかも知れませんが。

　ドゥカティがゼファーのようなバイクを開発すれば，こういう形になるかな，と思います。９９９だったり１０９８，あるいはデスモセディチのような「尖った」印象はありません。むしろ，限定でリリースされたＭＨ９００ｅを日常でもバリバリ使える方向性へと振り向けたような，そんなデザインです。

　ひさびさに，まったくフットボールとは関係ない，バイクの話など。

　ドゥカティらしい，という意味では，間違いなくデスモセディチだったり１０９８が最右翼でありましょう。デスモセディチはモトＧＰ直系のＶ４エンジンを搭載していますし，１０９８が積んでいるエンジンはＳＢＫのレギュレーションを詳細に検討する中から設計されています。ドゥカティとレースというのは，切り離して考えられる要素ではないのだそうです。
　さすがに，パンタだとかマイク・ヘイルウッドをリアルタイムで知っている世代ではありませんので，空冷とレースが直結していたというのは“ライダース・クラブ”誌であったり“クラブマン”誌で実感できる程度でして。

　個人的にですが，レースとの関係性をリアルタイムで感じられるのは，８５１よりもあとの世代です。水冷Ｌツイン，ですね。ですので，モンスターが水冷Ｌツイン，しかも高性能版のテスタストレッタを搭載したと聞いたときには，正直驚きがありました。言ってみれば，ＭＶアグスタのネイキッド・モデル，“ブルターレ”のような印象を持ったわけです。
　フレームを見れば，もともとレーシングな血統にある８５１から分かれてきたモンスターが，テスタストレッタを積むのはおかしい話などではなく，個人的にも魅力的なバイクです。でも，「いつでも」乗りたいバイクとしては，もうちょっとゆるいバイクでもいいな，と。
　カワサキのゼファーは差し詰め，当時の感覚で言えば“ユーノス”みたいだったな，と思います。ドゥカティにとって考えるならば，アルファと言うよりはフィアット・バルケッタのような感覚で付き合えるような，そんな感じがします。

　･･･そうそう。バルケッタはジャッラが似合う感じですけど，このドゥカティはやっぱり“ロッソ”ですね。よく見れば，浦和なトリコロールなのも，個人的なツボだったりするのです。