24 Heures du Mans 2007.

“パッケージ”として強い，というのはこういうことか，と。

　当然，ファクトリー・チームとして機能しているわけですから，開発中枢として機能するはずのアウディ・スポールも強力でしょう。レーシングの世界では，少なくとも２００６シーズンは未知数であったディーゼルを短期間で熟成させ，２季連続でポディウムの真ん中に導いたのですから。
　それだけでなく。「実戦部隊」がしっかりしているということも意識しておくべきでしょう。
　ドライヴァにしても，ツーリングカー・レースなどを通じてアウディとの関係が深いフランク・ビエラやトム・クリステンセン，アラン・マクニッシュなどなかなかに強力なラインアップを敷いている。チーム・マネージメントを含めて，「勝ちに行く」体制だな，と感じます。

　ル・マン２４時間，であります。

　プジョー・スポールも９０８という強力なレーシング・ディーゼルを仕立て，総合優勝は恐らく，アウディとプジョーで争われるのではないか，という下馬評がありましたが，結果的には，アウディがプジョーを退ける，という形になっています。

　さて，優勝を果たした“アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ”というチームでありますが。

　ちょっと言い方を換えると，「アウディ・ワークス」であります。ドイツが本拠地なのに，なぜに北米？でありますが，北米で開催されている“ＡＬＭＳ”（アメリカン・ル・マン・シリーズ）というシリーズに，ル・マン連覇を果たしたＲ１０を熟成させるために参戦している，というわけなのです。

　そして，強力なパートナーシップを組んでいるのが，“チーム・ヨースト”です。

　ポルシェの黄金時代を支えた最強のレーシング・チームであり，“プライベティア”と言うよりは“レーシング・コンサルタント”とでも表現したくなる技術屋集団です。Ｒ１０やＲ８を開発するにあたって，アウディは技術的なアドバイスをヨーストに求め，実際にレースにあってはピットワークなどを担当する。北米アウディ・スポーツにも，当然チーム・ヨーストの技術的なノウハウは生かされているはずです。

　今季のル・マンは悪天候に見舞われ，アウディもアクシデントでヨーストが直接オペレートしているマシンと，北米アウディがコントロールしているマシンの，計２台を失っているわけですが，それでもプジョーの挑戦を退けています。
　プジョー・スポールは完全なるファクトリー・チームですし，そのパワーはダカールやＷＲＣなどでも実感するところですが，さすがにデビュー・ウィンを飾るにはアウディが持っている総合力，その総合力が作り出す壁が高かった，ということでしょうか。

　いずれにせよ。ル・マンでは「勝負権」を得るためにはレーシング・ディーゼルを持ち込むことが前提条件になりつつあります。この技術的なチャレンジに，国産メイクスが追随するか，それとも独自のアプローチでディーゼルを打倒すべくプランを立てるか。そんな野心を持ったメイクスが出てきてほしい，と思うのであります。