ＦＩＡの当事者能力｡

オイルの焦げた匂いのしそうな屋号を掲げているのに，フットボールの話ばかりというのもナンですし。

　要は，ネタ枯れを起こした（中断期間でもありますしな。）ということですよ。たまにはこういうネタを連続させてみてもいいかな，ということで“アメリカＧＰ・その後”をちょっと書いてみます。

　と，軽く書きはじめましたが，正直言って腹立たしいわけですよ。

　ミシュランの判断は恐らくはカスタマーの安全性確保，という至極シンプルな論拠に基づくものでしょう。そのことに関しては，異論を差し挟むつもりはありません。でも，前回エントリで触れたようにテンポラリー・シケインを設置することでオーヴァル部分への進入速度，脱出速度を落とし，タイアへの負荷を減らすことは全チームにとってメリットのある話でしょうに。フェラーリだかＦＩＡサイドだか知らないが，“安全性”を“ポリティクス”にすり替えているわけです。

　昨日ははっきり書かなかったけれど，ブリヂストンは“ファイアストン”というブランドで北米のモータースポーツを支えている。ＩＲＬ，ＣＡＲＴだって例外ではありません。つまり，オーヴァル・コースに関するデータの蓄積はファイアストン経由ですでにできているし，そのデータを織り込んだスペックのタイアをカスタマーに供給することなど造作もないことです。フェラーリがテンポラリー・シケイン設置に反対したのだとすれば，（仮定論をお許しいただけるならば）恐らくはブリヂストンの経験値に賭けたのでしょう。

　この仮定論が実際のフェラーリのアイディアだったら，結果としてＦＩＡはフェラーリのギャンブルに手を貸したことになるかも知れません。にもかかわらず，ミシュラン・ユーザを公聴会に招集（AUTOSPORT Web）するつもりだそうです。

　安全性を蔑ろにするコスト削減策でもある，レギュレーション改悪を断行した張本人であるにもかかわらず，さもミシュラン・ユーザが責任主体であるかのような一連のＦＩＡの行動には，憤りを感じざるを得ません。アメリカＧＰにおいて，エンターテインメントのオーガナイザーとして不出来であることを露呈したけれど，今回の事後処理において，競技を管掌するだけの当事者能力にも問題があるように感じます。