ＳＲ、帰還へ。

スポーツ・メディアさんはなかなかに賑やかですけど。

　ピッチを観察することよりも，「誰か」にぶら下がるのがお好きならば，霞ヶ関だったり永田町あたりを仕事場にされた方がいい，と思うのですけどね。クラブに関すること，ファン・サポータに伝えるべきことは，クラブがしっかりと情報発信すればいいし，クラブとしての基本方針は誰に言われずとも，自分たちでしっかりとした軸を持っていればいいことだ，と。

　･･･そういう話ではありませんで。

　今回は，フットボールを離れましてヤマハさんのニュースリリースをもとに，参考出品予定のコンセプト・モデルについて。

　･･･妙に完成度の高いコンセプト・モデルであります。

　デザイン的な完成度も高いし，と言いますか，かつての姿とどこが違うのか，「間違い探し」をしている気分になるひともおられようか，と。

　ＳＲフリーク，というわけではありませんから，ディテールでの変更点を的確に指摘することはできないのですが，リリースを読む限りでは，サイド・カヴァをリデザインしているようです。逆に言えば，基本的なフォルムにはほぼ変更なし，ということでしょうか。
　つまりは，インジェクション化が大きなテーマだ，ということ。ＸＪＲと同じ，ですね。

　ここでは結構触れていますが，国内規制は結構厳しいものがあります。排気ガスという要素にしても，騒音という要素にしても。
　特に排気ガスに関しては，それまでのキャブレターですと難しい部分があります。たとえば，ゼファーやＷ６５０がディスコンとなってしまった理由が，エミッション・コントロールだったわけですが，ヤマハさんはエミッション・コントロールをインジェクション化によってクリアしていこう，というわけです。

　･･･趣味性だったりを思うと，かつてのキャブもいいんですが。

　現代的な要請を無視して，趣味性だけを言っているわけにもいきません。その意味で，ヤマハさんが対策を施してＳＲをコンセプト（と言うか，ほぼ最終型プロトタイプでしょうけど。）として出品してくる，というのは市販化へのカウントダウンははじまっている，と見ていいように，個人的には思うのであります。