Frame Rebuilding.

ある意味，絶好機だと思います。

　ちょっと，先ほどのエントリにかけてレーシング・バイクを例にとれば。

　２００７シーズンは，１セットだけのツインスパー・フレームで乗り切ることを選択したようなものでしょう。もちろん，開発当初はシーズンが乗り切れる，という想定をしていたはずです。
　ですが，レース・トラックで掛かる負荷は想定を超えていた。シーズンを乗り切れる，という想定が崩れたわけです。
　ならば，ツインスパーで得られるパフォーマンスを，トレリス・フレームで実現してやればいい。

　クラブＷ杯へ浦和ＭＦ阿部が手応え（nikkansports.com）という記事を読んで，そんなことを想像したわけであります。

　トレリス・フレーム。

　トラスの組み方によって，剛性バランスを柔軟に変化させることができるのみならず，レイアウトによってはツインスパーと同等，あるいはそれ以上の剛性を引き出すことが可能となる。のみならず，必要最低限のフレームを構築できるために，クローム・モリブデン鋼を使っていたとしても軽量に仕上がる。古典的な印象を与えるかも知れませんが，実際にはかなり現代的な設計を可能にするフレーム形態なのです。

　チームの鍵を握っていた選手が負傷によって離脱した。あまりに大きな損失であることは言うまでもないこと，ですが，この事実を動かすことはできません。
　ならば，いまある戦力でチーム・コンセプトを１００％表現できるフレームを再び作り出せばいいだけのこと。ひとりひとりの戦術的な特徴をしっかりと見直し。その組み合わせを変化させていくことで，２００７シーズンを戦い抜こうとしたパッケージと同じパフォーマンスを引き出せるように構築し直せばいい。

　阿部選手が言う「共通意識」は，まさしく新たなフレームに不可欠な要素です。
　失速を経験した時点ですべてが止まるのではなく，新たなチャレンジができる。このことだけでも，ＦＣＷＣには大きな意味があると思うのです。